多次修理后顽固的水温过高问题，克莱斯勒 Sebring（铂锐）2006年

hh520 · 发表于 2017-3-25 22:04:13

还是觉得节温器和电子扇的低速造成的认真检查下这两个东西

zohar · 发表于 2017-4-3 15:08:15

本帖最后由 zohar 于 2017-4-3 15:13 编辑

今天确定了，温度控制与风扇启动非常准确地遵循给出的指标：这个车104度打开风扇低速，当然之前节温器已经打开（大概87度）， 95度关闭低速风扇； 110度打开高速风扇，应该105度关闭；
超过110度，制冷液已经涨了。。。
95-104度还属于正常工作范围，冬天高速行驶应该不需要启动风扇，如果不是散热器堵了就是水泵推动力量太弱
可能因为水温过高，水泵已经坏了，这个是克莱斯勒给的提示～～～～
用一个OBDII 检测器，得出了可靠的结果，对比网络上其他人发的数据，说明温度控制的风扇部分是完全没问题的，水温表与温度控制脱节可能跟水温表及其对应的传感器有关，但不影响制冷系统的运转；

现在需要找到其他人检测正常车辆风扇转动时候的散热器上下水管温度差异，有没有朋友可以拿红外温度检测器给几个参考，随便什么车都可以，那个检测器也很便宜，几十元， 100多人民币可以买一个；先谢了

信路达汽修 · 发表于 2017-4-7 13:03:39

好，学习了

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多次修理后顽固的水温过高问题，克莱斯勒 Sebring（铂锐）2006年

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