荣威350无法启动 有油没火 求雨云大师指点 （续）

35098106

雨云:lyphym ：
    这车是你修好的吗？

        可变气门正时调节器卡滞，你去调链条齿？不可思议。
目前的发动机使用了五千公里 可变气门正时调节器卡滞可能性不大，链条跳齿又是微乎其微。
....... (2012-02-19 21:50)

我也是那么认为！几千公里正时调节器坏或跳齿的话！是不是油压不正常引起的

深海

lyphym

35098106:我也是那么认为！几千公里正时调节器坏或跳齿的话！是不是油压不正常引起的 (2012-02-19 22:12)

这个我倒没测量过 现在车主已经接车走了 就看看后续车况怎么样了！

lyphym

雨云:
lyphym ：
    这车是你修好的吗？
        可变气门正时调节器卡滞，你去调链条齿？不可思议。
目前的发动机使用了五千公里  其可变气门正时调节器卡滞可能性不大，链条跳齿又是微乎其微。

.......

是这样的，此车确实是本人主修，只是遇到难题技术主管才参与的。荣威350凸轮轴传感器信号盘的固定螺丝松动，电脑无法获取点火信号导致无法启动 按照原来标记位置装好信号盘，尝试启动，依然不能启动。然后就检查了正时，发现进气凸轮轴的位置不对。为什么会不对我也不知道，我站技术主管说是因为长时打马达导致进气调相器内的油压不正常，导致卡滞。将其调相器固定螺丝拆松转动凸轮轴到正确正时时又将其拧紧，装复后就顺利启动了。我问技术主管调相器为什么会卡滞，他却回答我“你好好去看一下调相器的工作原理你就知道了”。可是我左思右想才5000公里调相器怎么会卡滞呢？！我现在都没有想明白，请雨云大师指教一下调相器的工作原理，劳大师给小弟分析一下调相器内部在什么情况下会卡滞。

红线转速

以前也有那种可变进气的 但是是机械式的 靠离心力来控制凸轮轴的左右微转动...
现在的都是电磁阀液控的较多吧···，控制调相器里面有个腔体，ECU给电磁阀信号，让机油进入腔体，靠机油压力改变腔体的大小，也就实现了可变进气，在这个时候机油压力的特别重要了，压力不够的话就会打不开，和本田的VTEC一样，所以一般都是高转速的时候才打开···
但是一般可调的两个极限位置都能保证可以着车的啊···再怎么卡滞也不会不着车的啊···

再问一下··错位有几个齿？lyphym

红线转速

35098106:我也是那么认为！几千公里正时调节器坏或跳齿的话！是不是油压不正常引起的 (2012-02-19 22:12)

我以前遇见过一次 风度2.0V6的 客户报修是发动机异响，怠速加油都有，很明显的链条声·经过询问车主，是在某地换前油封，后气门室盖垫之后就这样了···那边无法解决就找到我们这里来了，果断拆解正时盖···发现链顶已经退到最短位置了···杯具···  出现问题的原因找到了···因为那边拆解皮带盘大螺丝的时候是逆时针方向的···估计那边是卡死了凸轮轴之后才松掉皮带盘螺丝的，这样的话本该是链条松动的那一面变成了紧绷，加上车龄也老，链顶的油垢过多，链顶也没有单向卡，就照成了弹不出来···链条松动的声音···拆下链顶，清洗干净装复后，解决问题···

一般厂家设计的时候就会考虑到这些因素，正常情况下链顶最短位置是不会引起跳齿的，再加上现在很多车型都有单向卡，基本上杜绝了链条跳齿的问题···

lyphym

红线转速:
以前也有那种可变进气的 但是是机械式的 靠离心力来控制凸轮轴的左右微转动...
现在的都是电磁阀液控的较多吧···，控制调相器里面有个腔体，ECU给电磁阀信号，让机油进入腔体，靠机油压力改变腔体的大小，也就实现了可变进气，在这个时候机油压力的特别重要了，压力不够的话就会打不开，和本田的VTEC一样，所以一般都是高转速的时候才打开···
但是一般可调的两个极限位置都能保证可以着车的啊···再怎么卡滞也不会不着车的啊···

再问一下··错位有几个齿？lyphym
.......

我也不知道跳了几齿，就看见进气凸轮轴的那个对中孔和排气凸轮轴的对中孔不在同一水平面，大概错了10几度的样子吧。正常情况如图 因为以前从没有接触链条式的发动机再加上是VCT的，所以不是很懂，在这里多谢师兄指教了！

wo120122935

学习了

liu1333732

关于配气相位不准造成的有火无油 或是有油无火其实是软件设计时设定的 不同的软件系统它的设计思路有所不同而已