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故障现象：一辆一汽大众速腾轿车(采用1.6 LBWH 发动机和手动变速器)，累计行驶4.23 万km ，在行驶中突然出现不能加速，接着发动机熄火，熄火后无法着机的故障。检查发现燃油泵熔丝(SC27 15A)熔断，将该熔丝更换后发动机工作恢复正常，但该车行驶-段时间后，会再次出现上述故障现象。在维修站先后更换了6 次燃油泵熔丝，但问题并没有彻底解决。
检查分析：根据用户描述的故障现象，做了初步检查。发现仪表板左侧的熔丝盒内5C27 位置熔丝座己被烧得严重变形，熔丝外面的塑料罩已经脱落，只剩下金属部分(图1 )。据车主反映，刚开始的时候换上新熔丝后能行驶近1万km ，但后来更换熔丝的频率越来越高，最后服务站干脆把熔丝换成20A的，坚持的时间方能稍长些。
根据上述情况分析认为，车辆可能存在超负荷用电的情况，致使5C27 15 A 熔丝经常性熔断。查阅电路图得知， 5C27 15 A 熔丝单独给燃油泵供电。导致该熔丝频繁熔断的可能原因有:熔丝质量问题;熔丝插接处松动;燃油泵捂铁不良;燃油泵内部短路;燃油泵负荷过大。
检查熔丝座上燃油泵熔丝插接处，没有松动感。将燃油泵擂铁点打磨处理后试车，故障依旧。利用VA55051 测量燃油泵工作电流，燃油泵工作电流竟高达22.7 A (图2) ，远远超过15 A。分析认为，应该是燃油泵内部短路造成其电阻过小(编者注:此处是否应该测量下燃油泵的电阻到底是多少呢?) ，使通过的电流变大，燃油泵熔丝频繁熔断。查询维修手册得知，燃油泵工作电流最大不超过9A。
排除方法：更换燃油泵后，再次读取燃油泵工作电流，发现为7.22A(图3) ，上述故障现象消失。
案例总结：在维修中如果遇到经常性熔丝熔断的故障时，一定要用测量工具单独测量其耗电(工作)电流，如果用电器的耗电电流过大说明用电器自身有故障，如果其耗电电流正常，说明其线路中有过大的电流通过。特别是当遇到一些轿车容易熔断鼓风机熔丝，如捷达轿车，如果其鼓风机熔丝(30 A) 经常熔断，则应该着重检查鼓风机工作电流，一挡时其鼓风机工作电流约为3A ，二挡时约为6A ，三挡时约为12A ，四挡时约为17A 。 | 
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发表于 2014-8-14 06:51:34
发表于 2014-8-14 16:55:46
