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故障现象： 一辆拖进厂报修的M G 3 是1 . 5 A M T ， 公里数为18121km，客户抱怨他的车启动困难，点火钥匙要反复几次才能打着，而这种现象越来越频繁，特别冷车发动时尤为明显。最近几天还出现了在行驶中熄火的情况，因此非常担心安全。直至今天路上抛锚，不得不拖进厂修理了。
故障诊断：首先进行初步检查，燃油、点火、蓄电池电压等，没发现车辆有异常；用VDS-058版本检测结果，没有任何故障代码。
那就按常规的思路考虑，在有电有燃油的情况下，重点是燃油泵及管路压力。检测结果：
1. 检查燃油泵供电12V 正常，接地正常。
2. 打开电门观察燃油泵工作情况，燃油泵有动作。
3. 测得燃油压力为100kPa左右，压力异常。
检查到这里，基本可以判定故障原因与燃油泵有关。但是站内当时没有备用件可用于替代试验，且更换燃油泵需要消耗一次性的密封元件，对汽油也有所损耗。所以为了确定为燃油泵的故障，我们对拆下的燃油泵进行测量，如图1 所示。
图1 实测燃油泵电阻值
实测结果7.9Ω, 到现在为止，已经可以得出结论了。我们知道欧姆定律I=U/R，电流与电阻成反比，电阻越大，电流越小。测量结果可以计算出在12V 电压，7.9Ω 时的电流为1.5A，显然此燃油泵的工作电流过小，电机不能正常运行。
燃油泵内阻过大说明电枢绕组有短路、断路或电刷接触不良等。
更换了一个新的燃油泵，故障排除。
在更换前我们对新的燃油泵也做了测量（如图2 所示）。
图2 对新燃油泵测量
实测结果为0.9Ω，正常。由此可见燃油泵最大的工作电流为13A 左右。再次翻阅维修手册得知，燃油泵的内阻值为1Ω 左右。
故障总结：在分析故障原因时，尽管零件替换法是目前快速判断故障原因的方法，但只要有比较扎实的理论基础，对故障形成的原因能够做出符合逻辑的分析，掌握一点基本的物理知识，利用采集到的数据，同样可以快速、科学地确诊故障部件，这才是一个合格的维修技师。
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匿名
发表于 2016-5-23 12:02:47
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