丰田凯美瑞轿车挂挡冲击

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行驶里程约3.3万km的第7代丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车辆质量太差，一年多不是这里的问题就是那里的问题，心情非常急躁和激动，反映最近车辆在停止状态时从P挡挂R、D挡时车辆冲击非常大，都不敢用怕出问题，要求我店必须尽快解决及说明故障原因。
    故障诊断：技师与客户确认故障从P挡挂入倒车挡R时车辆冲击非常大，再挂入前进挡D时车辆冲击也非常大，技师问询客户最近的用车情况和保养维修情况，再查询系统履历和车辆是否有不正确的维修操作等，均无异常。
    技师先用诊断仪GTS读取故障码为：P2716，压力控制电磁阀线圈D电气特性。
    参考维修手册，怀疑故障部位：①换挡SLT电路短路或断路；②换挡电磁阀SLT ;③线束连接器；④阀体总成；⑤ ECM。举升车检查变速器的液位正常，油液无烧焦味且无杂质。清除故障码后故障仍然再现，然后按照维修手册步骤进行检查线束和连接器（换挡电磁阀SLT电路），断开ECM连接器，测量 E26-15 （ SLT+）到E26-14 （ SLT- ），测量出的电阻值为7Ω，而标准值为5～5.6Ω，SLT电磁阀存在问粤，检查其他线束和连接器均无异常。为进一步证实SLT电磁阀故障，拆下油路阐体总成，对所有的电磁阀测量，阻值都正常，唯独SLT电磁阀电阻为7Ω。

    锁定故障部位，由于车辆在保修范围，客户非常强烈要求更换阀体总成方可罢休。
    根据实情申报后，更换阀体总成复位学习试车，故障排除。

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电磁阀电阻大导致该控制阀油路控制滞后，导致冲击吧来自: Android客户端

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