2009款宝马740Li自动变速器电气故障

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行驶里程：2400km。

　　故障现象：发动机故障灯亮起，在加速和高速行驶时无力，提速慢，油耗增加。

　　故障诊断：使用诊断仪读取故障码，发动机控制单元故障码有两个：08212 进气歧管流道位置传感器/开关电路；08200 汽缸列1进气歧管通路控制电路/断路，如图1所示。

　　

　　图1 故障码

　　途观装配2.0T EA888发动机，该发动机大量配备大众主力车型，该发动机的进气歧管和传统发动机的进气歧管不一样，内置可以使进气道改变截面积的增压运动翻板阀门，阀门的动作受发动机控制单元的控制，发动机控制单元根据功率和扭矩的需求可以控制阀门的动作，使进气道的截面积改变以适应需要。

　　阀门的动作由真空泵带动，真空泵的动作受真空电磁阀N316的控制，N 3 1 6 受发动机控制单元的控制。

　　当发动机在低速和中、小负荷运转时，进气歧管内的增压运动翻板阀门处于小截面积的位置（如图2 所示）；当发动机在高速和大负荷运转（3000r/min）时，进气歧管内的增压运动阀门处于大截面积的位置（如图3 所示），以适应大的进气量的需求。

　　

　　图2 翻板关闭

　　

　　图3 翻板打开

　　根据故障码分析可能的原因：①真空电磁阀N316损坏，不能给真空泵提供真空；②真空控制电路有故障，不能使真空电磁阀N316动作；③真空度不够，使真空泵工作时不能使增压运动翻板阀门改变；④真空管路漏气或者堵塞，不能提供真空源；⑤产生真空源的机械泵损坏，不能产生真空。

　　（1）进气歧管内的增压运动翻板阀门不动作的原因应该在是否有真空源，有真空源是否能受发动机控制单元的控制两个方面推断。

　　（2）急加速3000r/min以上可以感觉到电磁阀的震动，可以判断控制电路的好坏。

　　（3）可以利用功能部件测试来用诊断仪判定电磁阀控制电路的好坏。

　　（4）有没有真空可以用真空表测量出来。

　　通过急加速提高发动机转速（3000r/min以上），发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，用诊断仪VAS6150B进行功能部件测定，N316动作，说明N316的控制电路无故障，上述原因一、二可以排除。

　　接上真空表逐段检查真空管路，检查进气歧管真空电磁阀N316入口处的真空管真空度为“0”,检查真空电磁阀前出口处真空度为“0”，如图4所示。检查机械真空泵的出口处真空度正常，说明故障在机械真空泵和真空电磁阀N316之间的连接管上。

　　

　　图4 测量真空

　　故障原因/故障点：机械真空泵和真空电磁阀之间的连接管由于受到发动机排气歧管的高温烘烤，虽然有隔热材料的保护，但也受热变形，变扁，不能提供真空。

　　故障点照片，如图5所示。

　　

　　图5 故障点位置

　　故障排除：虽然变扁的真空管路外围在出厂时已经进行了隔热保护，但还是受热变扁了，考虑该原因，在换掉变形的真空管道后，将真空管路的走向远离发动机排气歧管，减少受热的程度。

　　更换变扁的真空管路，改变原先的管路走向，尽量远离排气歧管的烘烤，用VAS6150B解除故障码，试车一切正常。

　　故障总结：该故障的成功排除归功于分析原因比较透彻，从电路和机械两方面进行了排查，借助了专用诊断仪VAS6150B，与真空表的使用快速的找到了故障点。

　　在寻找故障点时虽然具体部件已经锁定，但具体位置点查找费了一些时间，原因就是受热变扁的真空管道被隔热材料所包围，不能直观地发现，最后通过细心查找才最终找到，这也提醒我们在寻找问题点时要认真细心，不能放过任何疑惑点。