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宝马118i冷车启动后怠速波动严重

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风之龙

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发表于 2014-8-23 07:25:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约9万km,车型为F20,搭载N13发动机的2011年宝马118i轿车。用户反映:该车冷车启动后怠速波动严重。
    检查分析:维修人员试车,未发现故障现象。检测发动机控制单元,无故障码。为了模拟故障出现的条件,将车放置一段时间待其充分冷却后再次试车,故障出现。
    在发动机温度升高前,迅速观察发动机的数据流,发现发动机的负荷率在不断变化,而引起这种变化的原因是发电机不断变化的扭矩请求。测量蓄电池电压,波动幅度较大。熄火后测量蓄电池的储电量,发现严重不足。这说明该车的蓄电池已经超过了使用寿命。
    故障排除:更换蓄电池后,起动车辆,怠速平稳。测量发电机的输出电压,正常。测量车辆的休眠电流,在正常范围内。故障排除。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2014-8-23 11:27:29 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-24 00:07:32 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-24 08:15:53 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-24 11:10:55 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-24 11:11:29 来自手机 | 显示全部楼层
一般车辆的休眠电流是多少?来自: Android客户端
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发表于 2014-8-24 23:19:37 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-26 11:39:54 来自手机 | 显示全部楼层
楼主是怎么判断负荷率的变化是由发电机扭矩请求变化引起的?来自: Android客户端
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发表于 2014-8-26 11:40:23 来自手机 | 显示全部楼层
这是关键来自: Android客户端
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发表于 2014-8-28 07:07:45 来自手机 | 显示全部楼层
不明白啊来自: Android客户端
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