大众捷达前卫GA型轿车高速行驶无力

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一辆行驶里程约11万km，装配ATK型发动机的一汽大众捷达前卫GiX型轿车。用户反映：当发动机转速达到3000r/min进行换挡时，发动机运转不平顺，车辆有发冲感，高速行驶无力。
    故障诊断：用故障诊断仪V. A. G1551对发动机电控系统进行检测，无故障代码存储。检查点火线圈，线束插头连接可靠。拆下各缸火花塞进行跳火实验，火花较强。拆下燃油滤清器，发现滤清器较脏，怀疑燃油箱内的燃油质量较差或油路堵塞。于是卸下油箱，彻底清洗燃油泵滤网及燃油箱后，重新添加优质清洁的燃油，并且更换燃油滤清器，装上燃油压力表，测量燃油系统压力，发动机怠速运行时燃油压力为250kPa、急加速时为300kPa。保持压力在200kPa以上，所测数值均正常。用万用表的电阻挡测量喷油器电阻为15Ω，符合规定值。拔下节气门位置传感器线束插头，发现该插头连接可靠，各插脚接触良好，只是节气门附近有些脏污。对其进行清洗后，通过故障诊断仪查看发动机的转速在节气门关闭或打开时反应灵敏、准确。查看氧传感器电压在0. 1～0. 8V间变化，证明氧传感器工作正常。检查曲轴位置传感器，经过测量，其信号输出正常，线束连接状况良好。进行零件替换试验，在先后更换了控制单元、进气压力传感器、节气门体及点火线圈后，故障依旧。对各个传感器元件插头进行检查，发现2个爆燃传感器的线束插头与插座的连接看上去有些不对劲。
    将2个爆燃传感器的插头插回原位后进行试车，结果一切恢复正常，故障彻底排除。
    事后经了解才知道，该车此前更换过爆燃传感器。由于2个爆燃传感器插头的型号一样，极易接反，接反后虽不太影响发动机的正常启动，但2接头插反后导致控制单元接收了错误信号，造成发动机工作异常。而之所以费尽周折，主要是源于发动机控制单元未能对该故障记录，所以无法用故障检测仪进行检测。

沾化小张

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感觉乖乖的

，学习，学习   修出来的故障

笨笨的

学习